PATENTINO DRONE A2 ONLINE

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​Grazie a questo manuale/eserciziario potrai superare facilmente e senza fatica l’esame propedeutico all’ottenimento del PATENTINO A2 presso QUALUNQUE PAESE EASA! ​

In particolare, grazie alla PARTNERSHIP che abbiamo avviato con la più importante scuola droni in Europa, , riceverai un link per sostenere l’esame a condizioni di assoluto favore: soli 31 € con TENTATIVI ILLIMITATI (anziché 99 € di listino). Una volta superato l’esame, dovrai caricare l’A1/A3 e pagare 20 € per l’invio dell’attestato EASA da parte dell’Autorità.

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Il manuale, l'eserciziario e l'esame sono interamente in ITALIANO.

L'attestato A2 che riceverai ha validità in Italia e in ogni Stato EUROPEO (vedi FAQ sul sito ufficiale EASA: "Will the competency certificate for the 'open' category be recognised throughout Europe? Yes, training conducted in one EASA member state will be recognised in all others". "The training and exams can be conducted in a EASA member states of your choice.")

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Per permetterti di superare l'esame di abilitazione senza problemi e senza fatica, è stato progettato un MANUALE SEMPLIFICATO basato proprio sugli effettivi argomenti trattati in sede d'esame.

E' stato anche aggiunto un vero e proprio ESERCIZIARIO sul quale poter testare le proprie conoscenze proprio come avviene per la patente delle auto. Oltre 500 DOMANDE E RISPOSTE D'ESAME che ti aiuteranno ad assimilare al meglio le nozioni più importanti e ad entrare senza fatica nei meccanismi del test.​

Questo manuale con eserciziario è lo STRUMENTO INDISPENSABILE in fase di studio e ripasso. Si tratta dell'UNICO compendio di questo tipo presente sul mercato! Può essere considerato il SYLLABUS D'ESAME PER IL PATENTINO DRONE A2!

La guida e l'eserciziario saranno rilasciati immediatamente dopo l'acquisto in formato .pdf (criptato con password) per una più agevole consultazione e per rendere più semplice ed immediata la ricerca all'interno del testo (CTRL+F o COMMAND+F). A seguire invieremo via email un link personale e non cedibile per accedere all'esame a 31 € (anziché 99 € di listino).

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Incluso nel prezzo, oltre al manuale teorico completo e all'eserciziario da 500 domande, riceverai:

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8) BONUS ESCLUSIVO #3: PUBBLICAZIONE "DRONI: COME EVITARE DI FINIRE IN GALERA"

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ECCO ALCUNI ESEMPI DI DOMANDE CHE SI TROVERANNO NEL TEST:

• La METEOROLOGIA è lo studio dei fenomeni che avvengono principalmente all’interno della:

• Cos’è il METAR?

• Per cosa sta l’acronimo TAF?

• Che differenza c’è tra METEOROLOGIA e CLIMATOLOGIA?

• I SAPR sono macchine concepite per volare solo col bel tempo?

• L’ATMOSFERA è tradizionalmente suddivisa in diversi strati. Quali sono?

• Quali sono le grandezze che caratterizzano l’atmosfera e dalle quali dipendono i fenomeni meteorologici?

• Nell’ATMOSFERA STANDARD la temperatura:

• Nell’ATMOSFERA STANDARD la pressione:

• Nell’ATMOSFERA STANDARD è presente umidità?

• Cosa provoca il crearsi delle NUBI?

• Quali sono le due classi principali in cui possiamo classificare le nubi dal punto di vista dinamico?

• Perché una nube si formi è necessario che una massa d’aria:

• Di norma il diametro delle goccioline che costituiscono una nube è nell’ordine dei:

• Le nubi alte si suddividono in:

• Che cosa provoca il vento?

• In assenza di forze perturbatrici, quale sarebbe la direzione del vento:

• La brezza di mare:

• In cosa consiste il fenomeno atmosferico chiamato WINDSHEAR:

• La turbolenza meccanica è originata da ostacoli artificiali o naturali a livello del suolo:

• Nel VLOS è importante rimanere sempre in contatto visivo con l’APR?

• In caso di pioggia o neve saranno compromessi:

• In caso di foschia o nebbia:

• In caso di giornata tersa e soleggiata bisogna volare col sole:

• Nel VLOS, il SAPR deve essere individuabile, oltra che dal pilota, anche da:

• Che cos’è la NEBBIA?

• Quali sono i due tipi più comuni di nebbia:

• Qual è il periodo più favorevole per il formarsi delle nebbie?

• La visibilità in presenza di foschia è:

• Di norma il diametro delle goccioline che costituiscono la nebbia è nell’ordine dei:

• Cosa stabilisce il principio di continuità?

• La sezione di un’ala può essere assimilata alla sezione di mezzo tubo di Venturi?

• L’aria che fluisce lungo il dorso dell’ala rispetto a quella che fluisce lungo il ventre della stessa, si muove:

• Il dorso dell’ala, rispetto al ventre della stessa si trova in:

• Quali sono le forse principali che agiscono su un SAPR in volo:

•  La forza che dobbiamo applicare su un corpo per farlo staccare da terra deve essere:

• La forza che dobbiamo applicare su un corpo per farlo staccare da terra è la stessa sia per i corpi più pesanti dell’aria sia per i corpi più leggeri.

• Cosa stabilisce il principio di Bernoulli?

• La portanza viene immaginata come un’unica forza applicata sul:

• La portanza è la forza diretta verso:

• Quando si genera la resistenza?

• La forza contrapposta alla resistenza è:

• Quali sono le due componenti principali della resistenza?

• Relativamente alla resistenza di Interferenza, i multicotteri in termini aerodinamici, sono:

• La resistenza indotta si sviluppa:

• In un multicottero la superficie alare è rappresentata:

• I valori di Depressione rispetto a quelli di Pressione sono distribuiti nella seguente percentuale:

• Gli aeromobili a multimotore si caratterizzano per essere?

• Quando un aeromobile può definirsi staticamente stabile?

• Qual è la definizione di stabilità dinamica?

• Cosa produce il rotore di un multicottero durante la rotazione

• In un quadrimotore:

• Nel volo in hovering di un quadricottero:

• Definizione di imbardata:

• Definizione di rollio:

• Il pilota di APR può decidere di superare le limitazioni di peso riportate nel Manuale di Volo?

• Il centro di gravità è un fattore importante per la stabilità dell’APR?

• Il velivolo deve essere pesato ogni volta che intervenga una variazione di configurazione o riparazione maggiore?

• Come si ottiene la posizione del baricentro rispetto al datum?

• Il processo di pesata dell’APR:

• Il Payload, o carico pagante, può essere applicato:

• Cosa si intende con Payload?

• L’applicazione di Payload va a modificare

• Il payload, rispetto a un quadricottero “tipico”:

• L’applicazione di uno stendardo al di sotto del drone:

• Qual è la componente interna al SAPR che non consente di superare determinati limiti?

• Dove sono riportate le limitazioni espresse dal Costruttore?

• Un esempio di limitazioni espresse dal Costruttore può essere:

• L’operatore può andare a modificare le limitazioni poste dal costruttore?

• Le più comuni limitazioni previste nel Manuale di Volo sono:

• Cosa si indica con Inviluppo di volo?

• L’inviluppo di volo può essere descritto tramite un diagramma?

• La performance del drone è condizionata dall’altitudine?

• È opportuno tenere monitorato il voltaggio delle batterie anche durante il volo?

 

• La durata delle batterie:

• La presenza di ghiaccio e neve:

• È opportuno caricare le batterie:

• Cos’è il failsafe?

• Dopo quanti secondi dalla perdita del segnale, mediamente, scatta il failsafe?

• Una volta scattato il failsafe, il drone:

• Cos’è il Command Override:

• Un esempio di Command Override può essere:

• Le Check Lists di norma riguardano la/le fasi:

• Una delle più importanti verifiche da effettuare prima di volare è controllare di avere una copertura assicurativa valida:

• Perché è fondamentale effettuare sempre una verifica prevolo utilizzando un’apposita checklist?

• È opportuno avere una check list anche durante il volo?

• Quale sarebbe la figura migliore per tenere sotto controllo la check list durante il volo?

• Se ci accorgiamo che la bussola non è calibrata mentre il UAS è già in volo, la prima operazione da svolgere è:

• In caso di perdita del link tra radio e UAV dovremo:

• In caso di perdita del segnale GPS dovremo:

• Se perdiamo di vista il drone per un qualunque motivo, sarà opportuno:

• Se perdiamo l’orientamento relativamente al UAV è opportuno:

• Cosa significa in pratica “terminare” un volo?

• La presenza di un sistema di terminazione del volo è importante?

• In quali scenari è previsto l’obbligo di montare sul UAV un terminatore di volo indipendente e dissimilare dal sistema di controllo primario?

• È obbligatorio accoppiare al terminatore un paracadute?

• Perché è importante avere la possibilità di terminare il volo anche se stiamo svolgendo una missione cd. non critica?

• Non è importante, infatti in questi casi il terminatore non è obbligatorio

• Prima di intraprendere la missione, il Pilota dovrà:

• Prima di intraprendere la missione, il Pilota dovrà sempre analizzare l’area delle operazioni ponendosi una serie di domande.

• Se si effettua una operazione per conto terzi, è obbligatorio aver stipulato un accordo col committente?

• La prima valutazione da compiere prima di effettuare una missione è se la stessa sia:

• Se il volo è previsto in una zona urbana, l’operazione sarà:

• Se il volo dovrà avvenire sulla linea di costa nel periodo tra il 1° luglio e il 30 settembre

• La definizione degli obiettivi dell’operazione è importante ai fini della verifica della rispondenza alle norme?

• Il giubbetto ad alta visibilità recante la scritta “PILOTA DI UAS” è obbligatorio:

• Se le condizioni meteo eccedono i limiti previsti nel Manuale di volo

• Quali sono in Italia le due macrocategorie in cui si distinguono le Operazioni con UAS?

• Come vengono definite dal Regolamento le Operazioni Non Specializzate

• Le Operazioni Specializzate si suddividono in

 

• Quanti sono gli Scenari standard previsti per le O.S. Critiche

• Gli scenari Standard rappresentano una facilitazione per il Pilota?

• Quali sono le aree superficiali impegnate in una Operazione?

• La rappresentazione dell’area delle operazioni su mappa:

• Dopo aver definito l’area delle Operazioni e le altre aree interessate è opportuno:

• Se abbiamo a disposizione più alternative, dovremo optare per effettuare un’operazione:

• La presenza di fonti di disturbo al segnale GPS può essere un valido motivo per ricercare una zona alternativa per le operazioni?

• Quali Organismo ha dato la definizione di SAFETY contenuta nel Safety Management Manual (Doc. 8959)?

• Cosa indica, in ambito aeronautico, l’acronimo SMS:

• Un SMS permette di:

• Che cosa identifichiamo con la seguente definizione “situazione potenzialmente in grado di produrre o consentire lo sviluppo di eventi che possono impedire di raggiungere gli obiettivi prefissati e/o di dare origine a incidenti o danni alla salute dell’uomo e all’ambiente”:

• Quali sono le principali tipologie di metodo di identificazione del rischio?

• Il processo di identificazione dei pericoli deve avvenire:

• La valutazione del rischio su cosa si basa?

• Definizione di Probabilità di rischio:

• Ai fini della valutazione della severità del rischio è opportuno tenere in considerazione

• Cos’è la matrice del rischio?

• Su chi ricade, ai fini della Safety, la responsabilità della Pianificazione dell’Operazione

• È corretto affermare che lo scopo principale della SAFETY è l’individuazione dei responsabili degli eventi pericolosi che possono aver portato all’incidente o all’inconveniente?

• In termini di SAFETY, il pilota e l’operatore sono tenuti a di evitare ad ogni costo danni a persone e/o cose, anche a costo di non far volare l’aeromobile?

• Ai fini dell’abbassamento del livello del RISCHIO può essere considerato un fattore adeguato e accettabile la riduzione dell’esposizione al rischio temporalmente?

• Affinché l’attività sia sostenibile, è necessario che il costo della sicurezza sia:

• Il Fatture Umano riguarda:

• Il rischio di sconfinamento delle distanze orizzontali e verticali senza un’intrinseca limitazione è

• La lontananza dallo scenario operativo:

• La latenza dei comandi è più elevata nel caso di pilotaggio di un aeromobile “manned” o di un SAPR?

• Il volo BVLOS:

• Cosa si intende con Goodairmanship?

• Cosa si intende con Situational Awareness?

• Quale figura ha il compito di fornire tutti i mezzi e gli strumenti necessari all’Operazione?

• L’utilizzo di check list nella fase di preparazione del materiale è:

• I manuali obbligatori devono far parte dell’attrezzatura a disposizione durante l’Operazione:

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