Var kan jag flyga med min drönare? Så här tar du reda på det

Drönare är trogna följeslagare vid resor och utforskning, men de är varken kameror eller mobiltelefoner. Innan du stannar och bestämmer dig för att låta din farkost lyfta är det klokt att fråga sig om och hur drönarflygning är laglig på den plats där du befinner dig.

Drönare, eller mer tekniskt sett UAS (obemannade luftfartyg), omfattas i själva verket av en rad restriktioner som för det mesta gäller inom hela EU:s territorium och som även tillämpas på liknande sätt i många andra länder utanför Europa.
Det finns i huvudsak två typer av platser där drönarflygning är förbjuden:

• Allmänna platser där förhållandena är sådana att det blir farligt eller otillåtet att flyga med drönare.
• Platser som anses vara oantastliga eller strikt begränsade eftersom de betraktas som känsliga områden, såsom flygplatser eller militärområden.

Flygrestriktioner är dock inte alltid kopplade uteslutande till säkerhetsproblem. Dessa begränsningar tjänar även till att skydda människors integritet eller värna om bildrättigheter, till exempel när man flyger över en stadion där idrottstävlingar äger rum vars rättigheter tillhör offentliga eller privata tv-bolag.

EASA (Europeiska unionens byrå för flygsäkerhet) har fastställt att dessa regler alltid måste respekteras och att drönare inte får flygas:

• Över 120 meter
• Närmare än 50 meter från människor och egendom
• Närmare än 150 meter från folksamlingar och bebyggda områden
• I närheten av flygplatser
• I närheten av andra drönare
• I skyddade områden
• I zoner med ovanligt stora folksamlingar
• Vid folksamlingar, demonstrationståg eller idrottsevenemang

Som vi nämnde rör det sig om platser och regler som är knutna till säkerhet och skydd för de inblandade personerna. Sunt förnuft och försiktighet är därför redan en utmärkt radar för att förstå om vi kan flyga vår drönare eller inte.
Det är dock inte alltid självklart att man inser att man bryter mot en av dessa regler, och dessutom märker man inte alltid att man befinner sig i en zon med flygförbud ("no fly").

Av denna anledning kommer vi i vår artikel att föreslå:

• De tillgängliga källorna för att få kännedom om regler och geografiska restriktioner
• Hur man tolkar källorna och vem man ska vända sig till för att få dispens från flygförbud
• De verktyg som finns i DJI-drönare för att respektera flyggränser
• Hur man agerar när drönaren tappar kontakten med piloten och flyger autonomt

Här är under tiden några enkla åtgärder att utföra innan du bestämmer dig för att starta:

Välj drönarens viktklass och planera din flygning:

• Fastställ syftet med flygningen: professionell eller amatörmässig flygfilmning, utforskning, lek...
  • Rita upp en tänkbar flygbana
  • Fastställ vilket område du ska flyga i och kontrollera om det finns specifika restriktioner för drönare

Även om du hanterar en drönare av liten storlek och under 250 gram, bör du alltså börja inta rollen som pilot, som bär ansvaret för farkostens samt människors och egendoms säkerhet som man möter under flygningen.

Kan jag flyga här? Här är källorna att kontrollera

På EASA:s webbplats hittar du med säkerhet den mest uppdaterade informationen om begränsat luftrum. Alternativt kan du använda D-Flight-webbappen från D-Flight, företaget som utsetts av ENAC för att tillhandahålla navigationstjänster till framtida användare av U-Space, det vill säga drönarnas luftrum. Appen gör det möjligt att från gång till annan kontrollera om en specifik plats är föremål för restriktioner.

Kontrollera även webbplatserna för de nationella luftfartsmyndigheterna (NAA) och skaffa nödvändig information för det land där du avser att flyga din drönare. EASA tillhandahåller en alfabetisk lista som samlar alla 27 EU-länder, samt Schweiz och Island. Den italienska länken tar dig (för att använda ett flygterminologi) till D-Flights sida dedikerad till kartor och råd om hur man läser dem.

Vissa nationella luftfartsmyndigheter erbjuder digitala kartor som du kan kontrollera online. I andra fall kan du stöta på en länk till uppdaterade dokumentkartor som du kan ladda ner.

Om du befinner dig i Storbritannien rekommenderar vi att du läser Civil Aviation Authoritys webbplats, medan Federal Aviation Administrations sida är ett obligatoriskt stopp i USA.

Som vi nämnde har piloter ansvaret för säkerheten för sin farkost och för de människor de kan möta. Det finns en uppsjö av källor för att läsa på om reglerna som styr flygning med UAS, och på ENAC:s webbplats hittar du en komplett förteckning.

Vi föreslår även att du tar del av dokumenten som publiceras av ENAV i AIP Italia, vilket kräver gratis registrering. D-Flights webbplats varnar faktiskt för att dess karta fortfarande kan ha vissa brister i de popup-fönster som aktiveras genom att klicka på bilderna, och du kanske inte hittar de tider och dagar då flygning ibland är tillåten i vissa områden. Webbplatsen nämner exemplet "Naturparker och områden för viltvård", för vilka, bland andra fall, det specifika dokumentet ENR måste konsulteras.

Geo-zoner

När du läser på om möjligheten att flyga din drönare i ett specifikt område kommer du att stöta på termen Geo-zon. Den officiella definitionen är "delar av luftrummet där verksamhet med obemannade luftfartyg är underlättad, begränsad eller utesluten".
EU-staterna kan tillämpa en färgkod på dessa områden, vilket gör det omedelbart möjligt att förstå vilka och hur många restriktioner de omfattas av.

Rött färgkod används för uteslutna Geo-zoner. I detta fall är flygningar förbjudna för varje klass eller för vissa drönarklasser. Ingen tillgång är tillåten för dessa farkoster.

Gult färgkod används för begränsade Geo-zoner, där UAS-verksamhet är "begränsad och föremål för efterlevnad av de villkor som ställs i dessa zoner". Det är troligt att du befinner dig i närheten av flygplatser, helikopterplattor, militära installationer, nationalparker, sjukhus, kärnkraftverk eller andra industriområden av stor vikt. I detta fall krävs ett förhandstillstånd för flygning från den nationella myndigheten. Vissa länder tillhandahåller en app som gör det möjligt att även skicka in ansökan, men räkna med minst några dagars väntetid på svar. Om du planerar en resa med begränsad tid är det bäst att utföra detta i förväg.

Som man kan ana motsvarar grönt färgkod underlättade, öppna Geo-zoner, där din drönare kan flyga fritt, med förbehåll för allmänna regler och de som gäller för din modells klass.
Innan du frågar dig var du ska flyga är det faktiskt bäst att uppfylla alla krav för UAS baserat på vilken kategori de tillhör:

• UAS med klassmärkning: drönarna måste vara utrustade med en klassidentifieringsetikett från C0 till C4
• Självbyggda UAS: privatbyggda drönare är tillåtna, under förutsättning att de har byggts för personligt bruk och inte köpts som färdiga byggsatser.
• UAS utan klassmärkning: är endast tillåtna om de släppts ut på den europeiska marknaden före den 31 december 2023.

Piloter eller operatörer måste däremot uppfylla följande krav:

1. Obligatorisk registrering för alla operatörer på d-flight-portalen.
   När du har registrerat dig, se till att sätta ditt UAS-operatörs-ID (QR-kod) på drönaren. Om drönaren väger under 250 g (kategori C0) och inte är utrustad med verktyg för sändning och inspelning av ljud eller video är registrering inte obligatorisk, och än mindre om enheten klassificeras som "leksak".
2. Pilotcertifikat för UAS utfärdat av den behöriga nationella myndigheten: gäller alla ägare av modeller med en vikt på 250 g eller mer. Beroende på drönarens märkning kan det räcka med att klara ett online-prov eller så krävs ett praktiskt prov.
3. Försäkring: en ansvarsförsäkring som är anpassad till den verksamhet du avser att utföra är obligatorisk. Det rekommenderas, när det är möjligt, även för modeller där det inte är obligatoriskt.

Drönare på drift: se upp för Fly-away!

Man talar om "fly-away" när en drönare tappar kontakten med pilotens fjärrkontroll och ger sig iväg utan möjlighet till kontroll. Man kan hamna i en liknande situation även när drönaren av någon anledning tappar GPS-signalen och det inte är möjligt att starta "Return to Home"-proceduren (RTH), tack vare vilken farkosten återvänder till basen även utan att styras direkt av piloten.
När du drabbas av en fly-away, oavsett var du befinner dig, är du skyldig att varna de lokala behöriga myndigheterna, såsom:

• den nationella luftfartsmyndigheten (https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/naa) i det land där du "flyger"
• flygledningen, om du har ett flygtillstånd nära en flygplats eller i vilket fall som helst i en zon med restriktioner. Du måste ange drönarens kurs, hastighet, höjd och eventuellt återstående batteritid
• Sist, i brådskande ordning, ditt försäkringsbolag
  
  Ägare av DJI-drönare har två extra alternativ, förutsatt att flygloggarna är synkroniserade med farkosten. Det är möjligt att rapportera en "drönare på drift" via Flyaway Reporting eller låta DJI-supporten öppna ett ärende åt dig. Det är helt uppenbart att den här typen av haveri riskerar att omintetgöra dina ansträngningar att följa begränsningar och regler om flygförbud. Den teknik som är integrerad i drönarna kan dock ofta visa sig vara den mest värdefulla allierade för att inte göra fel och respektera de flyggränser du är skyldig att följa.

Geofencing och andra verktyg för att inte överskrida gränserna

Många DJI-drönare har integrerad geofencing-funktion, som automatiskt varnar om du bryter mot en flygförbudszon. Ordet "fence" på engelska betyder staket, och det är i princip vad verktyget i DJI UAS gör: det skapar ett virtuellt staket som drönaren inte kan passera.

Det integrerade geofencing-systemet utnyttjar GPS-position och andra satellitnavigeringssignaler för att varna operatörer om att de passerar en plats som skyddas av skäl för nationell säkerhet eller flygsäkerhet. Om du av misstag flyger i ett begränsat område kommer drönaren självständigt att gasa för att snarast återvända till en tillåten zon. Om du däremot inte alls märkt att du befinner dig mitt i en "no fly zone" och ska starta din drönare, bli inte förvånad om du inte ser den lyfta, eftersom den redan har registrerat en GPS-signal som förbjuder flygning. I avsaknad av en satellitsignal vid start kan din farkost lyfta, för att sedan landa direkt så snart den får kontakt med en GPS-signal.
Trots de ständiga framstegen med denna teknik, även i version 2.0, avråder vi för närvarande från att lita helt på den för att respektera flygförbudszoner, och rekommenderar att du kombinerar den klokt med ditt sunda förnuft och framför allt en noggrann läsning av tillgängliga kartor.

Däremot finns det andra verktyg monterade på DJI-drönare som hjälper till att följa regler och flyggränser. Automatisk höjdbegränsning, till exempel, som kan ställas in i DJI:s flygkontrollappar, är mycket användbar för att inte överstiga taket på 120 m höjd över marken.

Den tidigare nämnda Return-To-Home-funktionen begränsar riskerna för flyaway om drönaren tappar kontakten med fjärrkontrollen på grund av störningar eller en drastisk minskning av batteriets reservenergi. I detta avseende kan Sense-and-avoid-tekniken, som finns i de senaste modellerna från DJI, alltid hålla koll på drönarens autonomi och batteriets effektivitet.

Slutligen, hur kan vi underlåta att nämna ADS-B-trafikövervakningsverktyget som är standard på alla drönare med AirSense? DJI AirSense är ett varningssystem som använder ADS-B-teknik för att ge drönarpiloter ökad situationsmedvetenhet och hjälpa dem att fatta ansvarsfulla beslut under flygningen. Denna funktion samlar in flygdata som automatiskt skickas från närliggande luftfartyg utrustade med ADS-B-sändare, analyserar dem för att upptäcka potentiella kollisionsrisker och varnar användarna i god tid via DJI-mobilappen.

Det är värt att komma ihåg att de nya reglerna som antagits av EU i framtiden kräver att alla drönare är utrustade med igenkänningssystem som möjliggör identifiering på distans och i luften, vilket kommer att komplettera och ersätta den QR-kod som för närvarande appliceras på drönare med, låt oss säga, "hantverksmässig" märkning.