Czy drona można zabrać do samolotu?

Czy mogę zabrać drona do samolotu? To pytanie jest jak najbardziej zasadne, ponieważ jednym z głównych powodów zakupu tego urządzenia jest możliwość robienia wspaniałych zdjęć z powietrza i nagrywania ujęć z lotu ptaka podczas podróży. Dobra wiadomość: odpowiedź na to pytanie brzmi zasadniczo: tak, nie ma całkowitego zakazu przewożenia drona samolotem, zarówno w luku bagażowym, jak i w kabinie pasażerskiej. Czy problem zatem rozwiązany? Nie do końca, ponieważ bezzałogowe statki powietrzne (UAS) podlegają tym samym przepisom linii lotniczych, co inne przedmioty i sprzęt elektroniczny. Ponadto zawsze warto sprawdzić, czy drony są mile widziane w kraju, do którego się udajemy.

W praktyce należy zwrócić uwagę na trzy kwestie:

• Wymiary i waga drona
• Wbudowany akumulator oraz ewentualne akumulatory zapasowe
• Przepisy dotyczące dronów w kraju docelowym

Waga i wymiary bagażu podręcznego

W pierwszym przypadku problem pojawia się zwłaszcza wtedy, gdy chcemy zabrać drona na pokład jako bagaż podręczny. W niektórych sytuacjach może to być zresztą jedyna opcja. Linie lotnicze mają precyzyjne i dość zbliżone do siebie zasady dotyczące maksymalnych wymiarów i wagi bagażu, który można zabrać ze sobą na pokład.
Ze względów bezpieczeństwa samolot nie może przekroczyć określonego obciążenia, a bagaż podręczny musi być umieszczony w odpowiednich schowkach nad głową, które mają ograniczoną pojemność. Niektóre linie lotnicze wymagają, aby drona zapakować i trzymać w kabinie, ponieważ transport akumulatorów w luku bagażowym jest zabroniony. Zakaz ten można obejść, wyjmując akumulator i traktując go jak zwykły powerbank.

Luk bagażowy może okazać się koniecznością, jeśli posiadacie Państwo model o dużych rozmiarach, taki jak DJI Inspire 2 lub spełnienie marzeń każdego twórcy wideo, czyli DJI Inspire 3, które niemal na pewno przekraczają standardy przewozu w kabinie. Mniejsze produkty, od serii DJI Mini po serię Mavic, z łatwością można natomiast traktować jako bagaż podręczny.

Jeśli posiadacie dużego drona, a podróżujecie linią, która w każdych okolicznościach zabrania jego przewozu w luku bagażowym, trafiliście na bardzo rzadki przypadek, w którym będziecie musieli zrezygnować z zabrania sprzętu, przynajmniej w tę podróż. W każdym przypadku warto zapoznać się ze szczegółowymi zasadami danej linii lotniczej.

Wymiary mają znaczenie

Maksymalne wymiary bagażu podręcznego to zazwyczaj około 55 x 40 x 20 cm, a waga waha się między 8 a 10 kg. Nie wyklucza to jednak drobnych różnic, a różnica zaledwie kilku centymetrów może popsuć plany. Waga natomiast nie stanowi przeszkody dla samych dronów, choć jest mało prawdopodobne, aby były one jedyną rzeczą, którą chcecie zabrać w bagażu podręcznym.

Linia Air France na przykład przewiduje maksymalne wymiary wynoszące 55 x 35 x 25 cm (wraz z uchwytami, kieszeniami i kółkami) oraz wagę nieprzekraczającą 12 kg w klasie ekonomicznej oraz 18 kg w klasach Business i Premiere. Należy jednak uważać na zasady lotów międzykontynentalnych. Nasz przewoźnik, ITA Airways, stosuje te same limity wymiarów, ale jest bardziej rygorystyczny pod względem wagi: maksymalnie 8 kg.

Niemiecka Lufthansa ustala limit 55 x 40 x 23 cm oraz maksymalną wagę 8 kg. W przypadku American Airlines całkowite wymiary bagażu podręcznego, wliczając rączki i kółka, nie mogą przekraczać 56 x 36 x 23 cm i muszą mieścić się w lotniskowym przymiarze bagażowym.

Akumulator

Nieco bardziej skomplikowany jest problem akumulatorów – zarówno wbudowanych, jak i dodatkowych – przy których możecie być zmuszeni do wykonania pewnych obliczeń matematycznych. Również w tym przypadku zasady mogą się różnić w zależności od linii lotniczych, ale ustalmy pewne punkty wyjścia:

– Dozwolone jest przewożenie urządzeń elektronicznych zawierających akumulatory litowe w bagażu podręcznym.

• Akumulatory muszą mieć pojemność poniżej 100 Wh (watogodzin). Aby obliczyć watogodziny, należy pomnożyć napięcie akumulatora wyrażone w woltach przez pojemność w amperogodzinach (Ah), o ile wartość Wh nie jest podana z tyłu produktu, co zdarza się obecnie dość rzadko.
  
  
• Zapasowe akumulatory należy przewozić wyłącznie w bagażu podręcznym, a nie w rejestrowanym. Czasami wymagane jest, aby były zabezpieczone przed zwarciem (na przykład poprzez zaklejenie styków taśmą izolacyjną lub umieszczenie ich w oryginalnych opakowaniach).

Jeśli akumulatory mają pojemność od 100 Wh do 160 Wh:

• Można przewozić urządzenia korzystające z takich akumulatorów, ale tylko po uzyskaniu zgody linii lotniczej.
• Dozwolone jest przewożenie maksymalnie dwóch zapasowych akumulatorów, również w bagażu podręcznym.

W przypadku baterii litowo-metalowych (Li-metal) obowiązują te same zasady co dla baterii litowo-jonowych w zakresie przewozu w bagażu podręcznym i zakazu przewozu w bagażu rejestrowanym, przy czym nie mogą one przekraczać 2 g litu.

Należy wyjaśnić, że wartość 100 Wh zapewnia bezpieczeństwo wszystkim właścicielom dronów klasy konsumenckiej, od DJI Mini po serię Mavic. Wspomniany wcześniej Inspire 2 posiada akumulator o wartości 98 Wh.

Sprawdźcie linie lotnicze

Jak wspomniano, są to wytyczne ogólne: zaleca się sprawdzenie szczegółowych zasad każdej linii lotniczej. Linia ITA Airways stosuje dokładnie opisane powyżej ograniczenia i pozwala na przewóz do 20 zapasowych akumulatorów litowych w kabinie, pod warunkiem, że żaden z nich nie przekracza 100 Wh. Jeśli przekroczą tę wartość, ale pozostaną poniżej 160 Wh, wymagana jest zgoda linii, a limit przewożonych sztuk spada do dwóch (i muszą być one odpowiednio zabezpieczone). Jeśli zajrzycie na stronę linii w zakładkę Przedmioty zabronione i ograniczone , znajdziecie tam również wzmiankę o dronach, które są dozwolone zarówno w kabinie, jak i w luku. Do transportu w luku wymagane jest odpowiednie opakowanie oraz odłączenie akumulatora, do którego stosują się wspomniane zasady dotyczące akumulatorów zapasowych.

Linia Lufthansa trzyma się tych samych zasad ogólnych, ale ogranicza liczbę urządzeń zasilanych bateryjnie możliwych do przewozu w kabinie do 15 sztuk. 

Amerykańska linia American Airlines zezwala na transport dronów w kabinie, pod warunkiem, że akumulator nie przekracza 160 Wh, a wymiary (lub wymiary opakowania) są równe lub mniejsze niż 56 x 36 x 23 cm. Konkurencyjne linie United Airlines są bardziej rygorystyczne w kwestii akumulatorów litowych i nie dopuszczają tych powyżej 100 Wh.

Strona linii EasyJet, w punkcie dotyczącym „nietypowych” przedmiotów, wyjaśnia, że „Przenośne urządzenia elektroniczne zawierające akumulatory inne niż szczelne muszą mieć napięcie 12 V lub mniej oraz pojemność 100 Wh lub mniej. Dozwolony jest przewóz maksymalnie 2 zapasowych akumulatorów”. Nieco inaczej do tej kwestii podchodzą linie Ryanair, na których stronach można przeczytać: „urządzenia zasilane bateriami litowymi, takie jak drony i quadrocoptery, są dopuszczone do przewozu w kabinie, jeśli akumulator nie przekracza 160 watogodzin. Jeśli akumulator przekracza 160 watogodzin, urządzenie nie może zostać zabrane na pokład samolotu”.

Można zatem wywnioskować, że w większości przypadków nic nie stoi na przeszkodzie, aby przewozić drony samolotem, jednak aby uniknąć nieporozumień podczas odprawy, warto skontaktować się z linią lotniczą mailowo, podać specyfikację posiadanego modelu i uzyskać pisemne potwierdzenie, które można okazać nadgorliwym lub niedoinformowanym pracownikom obsługi.

Poza zasadami narzuconymi przez linie lotnicze, warto zaopatrzyć się w odpowiednie pokrowce podróżne, zwłaszcza jeśli dron będzie transportowany w luku bagażowym, gdzie może być rzucany wraz z innym bagażem. Firma DJI oferuje różne modele toreb i plecaków, takie jak DJI Convertible Carrying Bag, idealny dla modelu Mavic 3, lub pojemny plecak OneMo Backpack 25L, którego wymiary są idealnie dostosowane do limitów bagażu podręcznego wszystkich linii lotniczych.

Tutaj dron nie przeleci

Należy jednak założyć, że nie zabraliście drona tylko po to, by leżał w pokrowcu i nie latał. Dlatego kluczowe jest zapoznanie się z prawem regulującym użycie dronów w granicach wybranego miejsca docelowego.

Bardzo możliwe, że będziecie musieli zarejestrować swojego drona u lokalnych władz, zwłaszcza jeśli osiąga lub przekracza wagę 250 g. W Stanach Zjednoczonych będziecie musieli zwrócić się do FAA, a następnie przestrzegać federalnych przepisów lotniczych (niezbyt odbiegających od europejskich) oraz lokalnych.
Istnieją jednak kraje, do których wasz dron w ogóle nie może wjechać i ryzykujecie jego konfiskatę na lotnisku. Tak jest na przykład w Maroku, Algierii i innych krajach Afryki Północnej. Również Arabia Saudyjska i kraje sąsiednie na Bliskim Wschodzie są bardzo surowe wobec dronów, podobnie jak Iran i Irak. Istnieją też kraje, które pozwalają na import, ale tylko po uzyskaniu rygorystycznych pozwoleń rządowych i pod ścisłą kontrolą. Tak jest na przykład w Indiach i Turcji, gdzie korzystanie z takich urządzeń jest odradzane osobom, które nie są silnie (bardzo silnie!) zmotywowane i nie obawiają się reakcji lokalnej policji. Rosja również należała do tej kategorii, ale niedawne wydarzenia wojenne sprawiły, że ograniczenia stały się znacznie bardziej rygorystyczne.

Generalnie zawsze najlepiej z dużym wyprzedzeniem skontaktować się z właściwymi organami w celu uzyskania pozwoleń oraz spróbować skonsultować się z ambasadami i konsulatami, aby uzyskać aktualne i wiarygodne informacje.
Zawsze należy zachować zdrowy rozsądek, wykupić odpowiednie ubezpieczenie, nie naciągać lokalnych przepisów i, poza poważnymi celami zawodowymi, unikać używania dronów w niestabilnych lub zapalnych scenariuszach społeczno-politycznych. Nikt nie chce, aby jego inwestycja poszła „z dymem”.