EASA wyjaśnia: po 1.01.2024 r. stare drony bez oznakowania będą nadal latać w kategorii otwartej
Wieści w mediach społecznościowych rozchodzą się błyskawicznie i od wczorajszego popołudnia nie mówi się o niczym innym, jak o dobrej nowinie, o której wspomnieliśmy w tytule tego artykułu.
Od razu zostaliśmy poinformowani o publikacji, która wywołała tę przyjemną falę komentarzy, ale wstrzymaliśmy się z publikacją własnej notatki, aby nie ulegać emocjom i najpierw dokładnie przeanalizować fakty.
Dla tych, którym się spieszy, możemy podsumować to następująco: EASA, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego, która wypromowała obecne europejskie przepisy dotyczące dronów, opublikowała na swoich oficjalnych stronach szereg informacji potwierdzających, że drony bez oznaczenia klasy, wprowadzone do obrotu przed 1 stycznia 2024 r., będą mogły nadal latać w kategorii otwartej (Open Category).
W podkategorii A1, jeśli ich masa jest mniejsza niż 250 gramów, oraz w podkategorii A3, jeśli ich masa jest równa lub większa niż 250 gramów, ale mniejsza niż 25 kg.
Przytaczamy za zgodą EASA infografikę z ich strony internetowej dotyczącą sytuacji obowiązującej po 1 stycznia 2024 r.
Wszystko w porządku, ale wciąż z pewnymi wątpliwościami
Wchodząc w temat i chcąc go dokładnie przeanalizować, zdaliśmy sobie sprawę, że niestety wciąż istnieje szereg wątpliwości.
Na początek musimy poczynić pewną uwagę: w rozporządzeniach UE 945/2019 oraz UE 947/2019 w sekcji definicji znajdujemy dwa różne wyjaśnienia. Nie żeby robiło to wielką różnicę w istocie rzeczy, ale uważamy, że definicja powinna być definicją i w miarę możliwości być jednolita.
|
945/2019 28) „maksymalna masa startowa” (MTOM): maksymalna masa bezzałogowego statku powietrznego, łącznie z ładunkiem i paliwem, określona przez producenta lub konstruktora, przy której można eksploatować bezzałogowy statek powietrzny;947/2019 22) „maksymalna masa startowa” (MTOM): maksymalna masa bezzałogowego statku powietrznego, łącznie z ładunkiem użytecznym i paliwem, określona przez producenta lub konstruktora, przy której dozwolona jest eksploatacja bezzałogowego statku powietrznego; |