Gdzie mogę latać moim dronem? Oto jak się tego dowiedzieć

Drony są wiernymi towarzyszami podróży i eksploracji, ale nie są ani aparatami fotograficznymi, ani telefonami komórkowymi. Zanim zatrzymasz się i zdecydujesz się wzbić w powietrze swoim statkiem powietrznym, warto zadać sobie pytanie, czy i w jaki sposób lot dronem jest legalny w miejscu, w którym się znajdujesz.

Drony, lub bardziej technicznie UAS (bezzałogowe statki powietrzne), podlegają szeregowi ograniczeń, które w większości obowiązują na całym terytorium UE i mają analogiczne zastosowanie w wielu innych krajach pozaeuropejskich.
Zasadniczo istnieją dwa rodzaje miejsc, w których loty dronów są zabronione:

• Miejsca ogólne, w których występują warunki czyniące lot drona niebezpiecznym lub nielegalnym.
• Miejsca uważane za nienaruszalne lub podlegające surowym restrykcjom ze względu na status stref wrażliwych, takich jak lotniska czy obiekty wojskowe.

Jednak ograniczenia lotów nie zawsze wiążą się wyłącznie z kwestiami bezpieczeństwa. Limity te służą również ochronie prywatności osób oraz praw do wizerunku, na przykład podczas przelotu nad stadionem, na którym odbywają się zawody sportowe, do których prawa posiadają publiczne lub prywatne stacje telewizyjne.

EASA (European Union Aviation Safety Agency), Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego, ustaliła, że zasady te należy zawsze bezwzględnie przestrzegać i nie wolno latać dronami:

• Powyżej 120 metrów
• Bliżej niż 50 metrów od ludzi i mienia
• Bliżej niż 150 metrów od zgromadzeń ludzi i obszarów zabudowanych
• W pobliżu lotnisk
• W pobliżu innych dronów
• Na obszarach chronionych
• W strefach o nietypowym zagęszczeniu ludzi
• Podczas zgromadzeń publicznych, procesji, wydarzeń sportowych

Jak wspomnieliśmy, są to miejsca i zasady związane z bezpieczeństwem i ochroną osób zaangażowanych. Zdrowy rozsądek i ostrożność są zatem świetnym radarem, aby zrozumieć, czy możemy latać naszym dronem, czy też nie.
Nie zawsze jednak oczywiste jest, że naruszamy jedną z tych zasad, a ponadto nie zawsze zdajemy sobie sprawę, że znajdujemy się w strefie „no fly”, czyli strefie zakazu lotów.

Z tego powodu w naszym artykule podpowiemy:

• Dostępne źródła informacji o przepisach i ograniczeniach geograficznych
• Jak interpretować źródła i do kogo zwrócić się w celu uzyskania zgody na lot w strefie objętej zakazem
• Narzędzia dostępne w dronach DJI do przestrzegania granic lotów
• Jak postępować, gdy dron traci kontakt z pilotem i leci autonomicznie

Oto tymczasem kilka prostych czynności, które należy wykonać przed podjęciem decyzji o starcie:

Wybierzcie klasę wagową swojego drona i zaplanujcie lot:

• Ustalcie cel lotu: profesjonalne lub amatorskie nagrania lotnicze, eksploracja, zabawa…
  • Wyznaczcie prawdopodobną trajektorię lotu
  • Ustalcie strefę, w której będziecie latać i sprawdźcie, czy istnieją szczegółowe ograniczenia dotyczące wlotu dronów

Krótko mówiąc, nawet jeśli obsługujecie drona o niewielkich wymiarach, ważącego poniżej 250 gramów, zacznijcie wczuwać się w rolę pilota, na którym spoczywa odpowiedzialność za bezpieczeństwo urządzenia, osób i mienia znajdujących się w pobliżu podczas lotu.

Czy mogę tu latać? Oto źródła, które warto sprawdzić

Na stronie EASA znajdziecie najbardziej aktualne informacje o ograniczonej przestrzeni powietrznej. Alternatywnie można skorzystać z aplikacji internetowej D-Flight od D-Flight, firmy wyznaczonej przez ENAC do świadczenia usług nawigacyjnych dla przyszłych użytkowników U-Space, czyli przestrzeni powietrznej dla dronów. Aplikacja pozwala za każdym razem sprawdzić, czy w danym miejscu obowiązują ograniczenia.

Sprawdzajcie również strony internetowe krajowych organów lotniczych (NAA) i uzyskajcie niezbędne informacje dla kraju, w którym zamierzacie latać dronem. EASA udostępnia alfabetyczną listę obejmującą wszystkie 27 krajów członkowskich UE, a także Szwajcarię i Islandię. Link dotyczący Włoch przeniesie Was (dosłownie) na stronę D-Flight poświęconą mapom i poradom dotyczącym ich przeglądania.

Niektóre krajowe organy lotnicze oferują wykresy cyfrowe, które można sprawdzać online. W innych przypadkach możecie trafić na link do zaktualizowanych dokumentów graficznych, które można pobrać.

Jeśli przebywacie w Wielkiej Brytanii, zalecamy lekturę strony Civil Aviation Authority, natomiast w Stanach Zjednoczonych obowiązkowym przystankiem jest strona Federal Aviation Administration.

Jak już wspomnieliśmy, piloci odpowiadają za bezpieczeństwo swojego statku oraz osób, które mogą napotkać. Istnieje wiele źródeł dokumentujących przepisy regulujące loty UAS, a pełną listę znajdziecie na stronie ENAC.

Zaleca się również korzystanie z dokumentów publikowanych przez ENAV w AIP Italia, do których dostęp uzyskuje się po bezpłatnej rejestracji. Strona D-Flight ostrzega, że ich mapa może nadal wykazywać pewne luki w informacjach wyświetlanych po kliknięciu w poszczególne obszary i możecie nie znaleźć godzin ani dni, w których loty są czasami dozwolone. Strona podaje przykład „parków naturalnych i stref ochrony fauny”, dla których – co nie jest jedynym takim przypadkiem – należy skonsultować się z odpowiednim dokumentem ENR.

Geo-strefy (Geo Zones)

Podczas dokumentowania możliwości lotu dronem w danej strefie natkniecie się na termin Geo Zone. Oficjalna definicja to „części przestrzeni powietrznej, w których działalność bezzałogowych statków powietrznych jest ułatwiona, ograniczona lub wykluczona”.
Do tych obszarów państwa członkowskie Unii Europejskiej mogą stosować kod kolorystyczny, który pozwala natychmiast zrozumieć, jakim restrykcjom podlegają.

Kolor czerwony stosuje się do wykluczonych Geo-stref. W takim przypadku loty są zabronione dla wszystkich lub niektórych klas dronów. Dostęp do tych obszarów dla wspomnianych statków jest niemożliwy.

Kolorem żółtym oznacza się ograniczone Geo-strefy, w których działalność UAS jest „ograniczona i podlega przestrzeganiu wszystkich warunków nałożonych w tych strefach”. Prawdopodobnie znajdziecie się w pobliżu lotnisk, lądowisk dla helikopterów, instalacji wojskowych, parków narodowych, szpitali, elektrowni jądrowych lub innych obiektów przemysłowych o dużym znaczeniu. W takim przypadku wymagane jest wcześniejsze zezwolenie na lot od organu krajowego. Niektóre kraje udostępniają aplikację, która pozwala również na złożenie wniosku, ale należy liczyć się z co najmniej kilkudniowym oczekiwaniem na odpowiedź. Jeśli planujecie podróż i macie ograniczony czas, lepiej wyprzedzić ten krok.

Zgodnie z przewidywaniami, kolor zielony odpowiada otwartym Geo-strefom, w których dron może latać swobodnie, z zastrzeżeniem ogólnych zasad oraz tych, które dotyczą klasy Waszego modelu.
Zanim zaczniecie pytać, gdzie latać, lepiej dopełnić wszystkich obowiązków przewidzianych dla UAS w zależności od kategorii przynależności:

• UAS z etykietą klasy: drony muszą być wyposażone w etykietę identyfikacyjną klasy od C0 do C4
• UAS budowane samodzielnie: drony budowane prywatnie są dozwolone pod warunkiem, że zostały zbudowane do użytku osobistego, a nie zakupione jako gotowe zestawy.
• UAS bez etykiety klasy: są dozwolone tylko wtedy, gdy zostały wprowadzone do obrotu europejskiego przed 31 grudnia 2023 r.

Piloci lub operatorzy muszą natomiast spełnić następujące wymogi:

1. Obowiązkowa rejestracja dla wszystkich operatorów na portalu d-flight.
   Po zarejestrowaniu się upewnijcie się, że umieściliście swój numer identyfikacyjny operatora UAS (kod QR) na dronie. Jeśli dron waży poniżej 250 g (kategoria C0) i nie jest wyposażony w narzędzia do transmisji i rejestracji audio lub wideo, rejestracja nie jest obowiązkowa, a tym bardziej w przypadku urządzeń zakwalifikowanych jako „zabawki”.
2. Certyfikat pilota UAS wydany przez właściwy organ krajowy: dotyczy wszystkich właścicieli modeli o wadze równej lub większej niż 250 g. W zależności od etykietowania drona, może wystarczyć zaliczenie egzaminu online lub konieczny może być egzamin praktyczny.
3. Ubezpieczenie: wymagane jest ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej, odpowiednie do rodzaju planowanej działalności. Zaleca się je, jeśli to możliwe, również dla modeli, dla których nie jest obowiązkowe.

Ucieczka drona: uwaga na „Fly-away”!

O zjawisku fly-away mówimy, gdy dron traci połączenie z radiokontrolerem pilota i oddala się bez możliwości sterowania. Sytuacja taka może wystąpić również wtedy, gdy z jakiegokolwiek powodu dron traci sygnał GPS i nie można uruchomić procedury Return to Home (RTH), dzięki której statek wraca do bazy nawet bez bezpośredniego sterowania przez pilota.
Gdy przydarzy Wam się Fly-away, niezależnie od miejsca, w którym się znajdujecie, jesteście zobowiązani powiadomić właściwe władze lokalne, takie jak:

• krajowy organ lotniczy (https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/naa) kraju, w którym „lajecie”
• kontrolę ruchu lotniczego, jeśli posiadacie zezwolenie na lot w pobliżu lotniska lub w każdym innym przypadku w strefie objętej ograniczeniami. Będziecie musieli określić trasę obraną przez drona, prędkość, wysokość oraz ewentualnie pozostały zapas baterii
• ostatnią, w kolejności pilności, Waszą firmę ubezpieczeniową
  
  Właściciele dronów DJI mają dwie dodatkowe opcje, pod warunkiem, że logi lotu są zsynchronizowane z urządzeniem. Możliwe jest zgłoszenie „ucieczki drona” poprzez funkcję Flyaway Reporting lub zezwolenie Wsparcie DJI na otwarcie sprawy w Waszym imieniu. Oczywiste jest, że tego typu awaria może zniweczyć Wasze starania w przestrzeganiu limitów i zasad stref zakazu lotów. Technologia zintegrowana w dronach może jednak często okazać się najcenniejszym sprzymierzeńcem, aby nie popełnić błędu i przestrzegać granic lotów, do których jesteście zobowiązani.

Geofencing i inne narzędzia zapobiegające przekraczaniu limitów

Wiele dronów DJI posiada wbudowaną funkcję geofencingu, która automatycznie ostrzega w przypadku naruszenia strefy no-fly. Słowo „fence” oznacza po angielsku płot i w zasadzie właśnie to robi narzędzie zainstalowane w UAS DJI: tworzy wirtualne ogrodzenie, którego dron nie może przekroczyć.

System zintegrowanego geofencingu wykorzystuje pozycję GPS i inne satelitarne sygnały nawigacyjne, aby ostrzec operatorów, że przekraczają miejsce chronione ze względów bezpieczeństwa narodowego lub bezpieczeństwa lotniczego. Jeśli przypadkowo znajdziecie się w strefie objętej ograniczeniami, dron samodzielnie zwiększy prędkość, aby jak najszybciej powrócić do strefy dozwolonej. Jeśli natomiast nie zauważyliście, że znajdujecie się w środku strefy „no fly” i przygotowujecie się do startu, nie dziwcie się, że nie wzbije się w powietrze, ponieważ już zarejestrował sygnał GPS, który zabrania lotu. W przypadku braku sygnału satelitarnego przy starcie, Wasz statek może wystartować, by po chwili wrócić na ziemię, gdy tylko złapie sygnał GPS.
Pomimo ciągłego postępu tej technologii, nawet w wersji 2.0, obecnie odradzamy całkowite poleganie na niej w kwestii przestrzegania stref zakazu lotów i zalecamy łączenie jej z własnym zdrowym rozsądkiem oraz, przede wszystkim, dokładnym czytaniem dostępnych map.

W zamian za to istnieją inne narzędzia montowane w dronach DJI, które pomagają w przestrzeganiu przepisów i granic lotów. Automatyczne ograniczenie wysokości, na przykład, które można ustawić w aplikacjach kontroli lotu DJI, jest niezwykle użyteczne, aby nie przekroczyć pułapu 120 m nad ziemią.

Wspomniana już funkcja Return-To-Home ogranicza ryzyko fly-away w przypadku utraty kontaktu drona z radiokontrolerem z powodu zakłóceń lub drastycznego spadku energii w baterii. W tym zakresie technologia Sense-and-avoid, obecna w nowszych modelach produkowanych przez DJI, jest w stanie stale monitorować zużycie energii drona i wydajność gwarantowaną przez baterię.

Wreszcie, jak nie wspomnieć o narzędziu monitorowania ruchu lotniczego ADS-B, standardowo zainstalowanym we wszystkich dronach z AirSense. DJI AirSense to system alarmowy, który wykorzystuje technologię ADS-B, aby zapewnić pilotom dronów lepszą świadomość sytuacyjną i pomóc im w podejmowaniu odpowiedzialnych decyzji podczas lotu. Funkcja ta zbiera dane lotu przesyłane automatycznie przez pobliskie statki powietrzne wyposażone w nadajniki ADS-B, analizując je w celu wykrycia potencjalnego ryzyka kolizji i ostrzegania użytkowników z dużym wyprzedzeniem za pośrednictwem aplikacji mobilnej DJI.

Należy pamiętać, że nowe zasady przyjęte przez Unię Europejską przewidują w przyszłości, że wszystkie drony będą wyposażone w systemy rozpoznawania umożliwiające identyfikację zdalną i w locie, co zintegruje i zastąpi obecnie stosowany kod QR na dronach z etykietowaniem, powiedzmy, ręcznym.